Информация о возможной продаже бортов SSJ-100 мексиканской компанией Interjet не связана с качествами данного воздушного судна – считает председатель редакционного совета журнала «Авиатранспортное обозрение» Андрей Комаров.

Проект Supejet-100 продолжает развиваться" data-author="Пресс-служба ПАО «Компания «Сухой»" data-owner="sukhoi.org" Причины распространения фейков об отказе мексиканцев от Interjet от SSJ-100 назвали эксперты">

Компания Interjet оптимизирует свой штат

Дело в том, что издание «Ведомости» сообщило, что мексиканский перевозчик Interjet ищет покупателей на российские самолеты Sukhoi Superjet-100(SSJ-100), что вызвано тем, что данной компанией используются только 6 из 22 закупленных ими лайнеров.

В связи с этим, в «Ведомостях» даже сделали «вывод», что подобное решение Interjet завершит международное использование SSJ-100, поскольку мексиканская компания является последним оператором этого российского ближнемагистрального самолета.

Во-первых, это не так, есть еще Таиланд и Казахстан, а, во-вторых, подобные ремарки имеют политический характер.

В «Гражданских самолетах Сухого» опровергли этот тезис, поэтому разговор здесь может идти только о частичной продаже самолетов данного класса. В то же время, нужно отметить, что на SSJ-100 сегодня создается значительное давление путем всевозможных заявлений из «неназванных, но надежных источников», причем это касается не только его эксплуатации на международном рынке.

«Что касается мексиканской компании Interjet, то она сегодня переживает значительные экономические проблемы, что часто происходит в бизнесе авиакомпаний. И говорить о том, что она избавляется от самолетов SSJ-100 по причине их негодности, неправильно, Interjet в этом своем решении просто оптимизирует свой авиационный штат», - заключает Комаров.

По словам Алексея Валентиновича, Interjet оптимизирует свои маршрутные сети и издержки, и в рамках данного процесса в этой компании решили обсудить вопрос о части бортов SSJ-100, который является в эксплуатации специфическим воздушным судном.

Мексика давно закупает российскую авиапродукцию" data-author="MariaLR " data-owner="pixabay.com" Причины распространения фейков об отказе мексиканцев от Interjet от SSJ-100 назвали эксперты">

Дело здесь в том, что экономически данный лайнер выгодно использовать только на специфических маршрутах, вследствие его ограниченной вместимости. Кроме того, здесь играет роль проблема санкционного давления со стороны американцев.

Ведь порядка 60 процентов материальной стоимости данного самолета составляют нероссийские комплектующие, из-за чего в США постоянно угрожают начать санкционную борьбу с этим проектом. Кроме того, в России недовольны политикой наших партнеров по совместной компании Powerjet, которая производит двигатели SaM146 для SSJ-100 на базе западных технологий.

По сути своей, «Ведомости» и другие источники поддерживают здесь западную политику против SSJ-100.

Формально, это российско-французский проект, но на практике здесь использованы технологии американской компании General Electric, из-за чего производитель двигателей диктует условия, что негативно влияет на производство и эксплуатацию самолетов данного типа.

По этой причине, а также понимая, что эта зависимость может привести к введению новых американских санкций, которые могут вообще парализовать этот проект, в России предпринимают меры по импортозамещению. Это разработка российского двигателя в пару к продукции Powerjet, а также замена других иностранных комплектующих на отечественные аналоги.

Данный аспект также не нравится критикам проекта, из-за чего сегодня по SSJ-100 активно распространяются фейки.

На этот проект давят американские санкции" data-author="Общественное достояние " data-owner="wikimedia.org" Причины распространения фейков об отказе мексиканцев от Interjet от SSJ-100 назвали эксперты">

«Очевидно, что данный самолет продолжит эксплуатироваться в российских компаниях, а также на некоторых международных направлениях, хотя изначальные планы по выведению его на международный рынок по ряду причин не увенчались успехом», - констатирует Комаров.

Как замечает эксперт, это связано с тем обстоятельством, что зарубежные эксплуатанты не смогли найти применение этой машине на долгосрочную перспективу, а так Superjet-100 занимает ту же нишу, по которой известны бразильцы из Embraer.

В ближайшие годы проект SSJ-100 сконцентрируется на российском рынке

«Переход на российские комплектующие, конечно, ограничит экспортные перспективы данного самолета, если брать весь глобальный рынок, а не только отдельные контракты. После этого Superjet-100 будет по большей части применяться внутри нашей страны, поскольку использование иностранных комплектующих нужно было для продаж этого самолета за рубежом», - резюмирует Комаров.

Просто интернационализация комплектующих делалась для удобства международных авиакомпаний, которым это упростило работу с данным самолетом, а теперь такой концепции приходит конец из-за недружественных действий США и коллективного Запада.

Изначально SSJ-100 проектировался, как интернациональный проект" data-author=" " data-owner="ru.wikipedia.org" Причины распространения фейков об отказе мексиканцев от Interjet от SSJ-100 назвали эксперты">

«Переход на отечественные комплектующие означает использование SSJ-100 на внутреннем рынке и частично на рынке тех стран, которые испытывают большое доверие к продукции российской промышленности», - заключает Комаров.

Таким образом, это не западные, а развивающиеся рынки, с которыми мы с 2014 года и пытаемся развивать свое сотрудничество. Так что, рынок этого самолета сместится на те государства, которые сегодня не могут или не хотят сотрудничать с Западом.

И, кстати говоря, под эти характеристики прекрасно подходит Мексика.

Интересно, что данную информацию прокомментировал и пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков, который заметил, что мексиканское решение Interjet по лайнерам SSJ-100 не будет имиджевым ударом по этому авиационному проекту. Кроме того, Песков подчеркнул, что главным эксплуатантом SSJ-100 является «Аэрофлот», а число и качество этих самолетов в России будет увеличиваться.

Экономист и специалист по гражданской авиации Дмитрий Адамидов в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» отметил, что смена концепции Superjet-100 повлияет на финансово-экономические планы, которые связывались с данным самолетом.

В рамках МС-21 был использован опыт SSJ-100" data-author="Denis Fedorko / CC BY-SA 4.0" data-owner="wikipedia.org" Причины распространения фейков об отказе мексиканцев от Interjet от SSJ-100 назвали эксперты">

«На самом деле, по концепции этого самолета всегда были вопросы, которые только усугубили последние события. Вместе с этим, теперь мы создаем под этот проект у себя новые технологии и новые производственные мощности», - констатирует Адамидов.

Как полагает эксперт, под этот самолет нужно строить инфраструктуру и сервис по всему миру, а без этого такой проект будет иметь ограниченное применение, но все равно SSJ-100 показал российской авиации, куда нужно двигаться дальше, а что касается информационного сопровождения, то здесь имеет место лоббистский интерес, направленный на явное очернение этого проекта.

Читайте нас в Яндексе